Leerlauf Gas-Verbrauch zu messen

Wie können Sie herausfinden, wie viel Gas Ihr Auto brennt, während Sie an der Ampel sitzen?


Die Grundidee ist, dass seit die durchschnittliche Kraftstoffverbrauch-Anzeige einen Wert ergibt sich aus den kumulativen Abstand (seit Reset) und die kumulative zeigt Kraftstoffpumpe Strömung (seit Reset), wenn Sie die Entfernung Ihres Autos wissen Computer ist in dieser Berechnung verwenden, können Sie berechnen, zurück zu den kumulativen Kraftstoff verbraucht. Danach kannst du sehen, wie diese Anzahl ändert, während Sie sitzen und Leerlauf.

  1. Zurücksetzen Ihres Meter. Während Sie geparkt sind, verwenden Sie die Schaltfläche neben Ihr Multifunktions-Tacho Kilometerzähler und die Avg-mpg-Anzeige zurücksetzen. Für die meisten Einheiten Sie drücken und die Taste zur Verschiebung zwischen Funktionen, dann drücken und halten, um diese Funktion wieder auf Null zurückgesetzt. Stellen Sie sicher, dass die mpg-Anzeige, die Sie zurücksetzen, sind die langfristigen durchschnittlichen Anzeige ist. Haben Sie eine sofortige Anzeige, wird nicht es alles wohl angezeigt, wenn Sie nicht sowieso verschieben, und es kann nicht in jedem Fall zurückgesetzt werden. Wechseln Sie nun zurück, um anzeigen Kilometerzähler zurücksetzen, bevor Sie verschieben.
  2. Drive 1.0 Meile. Nur noch fahren um den Block ein paar Mal bis Kilometerzähler 0.9 liest. Verlangsamen Sie, so dass Sie können auf die Bremse springen und halten nur wenige Fuß an dem Tacho 1,0 überrollen, aber wenn Sie feststellen, dass man an der Kreuzung einfach gehen, weiter bis Sie 1.1 genau getroffen. Es ist nicht so wichtig was die Anzahl, sondern sehr wichtig ist, dass Sie wissen, was es zu innerhalb von ein paar Dutzend Füße ist. (50 Fuß 1 % Fehler wäre, wenn Sie in Ihre Berechnungen 1.0 verwenden und es wirklich 50 Fuß länger war.)
  3. Switch die Anzeige zurück zu Avg mpg. Lassen Sie das Auto in Laufwerk mit dem Fuß auf der Bremse, wie Sie an eine Ampel tun würde. Sie sollten sehen die mpg fallen anzuzeigen. Erhalten Sie Ihre Stoppuhr bereit und das nächste Mal die mpg-Wertänderungen, starten Sie die Uhr zu. In mein Experiment gelesen es 22,6, als ich die Anzeige sah Drop 0,1 mpg über alle vier Sekunden. Ich begann die Stoppuhr im Augenblick sah ich 22,4 22,5 Änderung. Notieren Sie die Nummer, der Sie gewählt haben, zu beginnen.
  4. Im Leerlauf während der mpg stürzt lesen. Wir sind nicht interessiert, was die Anzeige gestartet, weshalb es spielte keine Rolle, wie effizient oder schlecht fuhren wir, die erste Meile. Wir sind nur interessiert, wie schnell die Lesung-Tropfen. Dieser Test kann mit ziemlich gute Präzision in 3-4 Minuten durchgeführt werden, aber ich lasse es im Leerlauf fast zehn, die im Nachhinein übertrieben war. Wenn Sie müde von Leerlauf, bereiten Sie auf die Stoppuhr stoppen, da der neue Wert im mpg-Display kommt. Für mich, ebenso wie die Lesung in 13,5 geändert. Notieren Sie diese Nummer, und notieren Sie sich die Zeit auf die Stoppuhr. (für mich 9 min 42,2 Sek. = 9 + 42/60 = 9,70 min)
  5. Nach Hause gehen und zu berechnen. Da die mpg-Anzeige Ihnen Cumulative_miles/Cumulative_gallons zeigt, und wir die kumulativen Meilen genau, kennen da beide Meter am gleichen Ort zurückgesetzt wurden und im gleichen Abstand auf unsere Leerlauf vor Ort gezählt, können wir die kumulative Gasverbrauch zu jedem unserer Stoppuhr Momente berechnen. Den Unterschied zwischen diesen gibt uns das Gas verbrannt, zwischen Stoppuhr Klicks, und von dort aus können wir berechnen, Gallonen pro Minute beim Leerlauf verwendet. Die ganze Formel ist (Dist/StopMpg-Dist/StartMpg) / ElapsedTime. Ich berechnet: (1.0/13,5 - 1.0/22.4)/9.703 = (0.0741 - 0.0446)/9.703 = 0.0294/9.703 = 0,00303 Gallonen/Minute. Wenn Sie die Zeit in Sekunden Ausdrücken, dann werden die Antwort in Gallonen pro Sekunde.
  6. Extra Kredit. Jeder gute Wissenschaftler will wissen, wie genau seine Messung ist. Die einzigen Messgrößen sind die Entfernung und die Zeit. Wir haben eine gute Idee des Fehlers in der Ferne; angenommen 10 Feet aus 5280 oder 0,2 %. Was ist der Fehler in unserer Timing-Daten? Sie konnte bei der Variabilität erraten, rechtzeitig Ihre Reaktion auf die Stoppuhr, aber vernachlässigt, die Variabilität in der tatsächlichen Messungen, die das Auto macht. Sie können die Zeitmessung-Messunsicherheit schätzen. Statt eine Stoppuhr schrieb ich ein Excel-Makro auf meinem Laptop einen Zeitstempel Benutzeranmeldung ich drücke STRG-UMSCHALT-Z, was ich getan habe, jedes Mal, wenn die mpg-Meter auf einen neuen Wert geändert. Dies ermöglichte es mir, den kumulativen Gas-Wert jedes Mal berechnen die mpg Meter geändert, nicht nur am ersten und letzten. uncertainty of the timing measurements is +-1.2sec Dieses Diagramm zeigt die Uhrzeit Unterschied zwischen den einzelnen protokolliert Punkt und dem nächsten, zeigen einige Variabilität. Die Unsicherheit der Zeitverschiebung ist das halbe 'Fuzz' um die zugrunde liegende Kurve, in meinem Fall etwa 0,021 Minuten. (Zeitverschiebung, die man diese Spitzen Pilot-Fehler hat wie die Start oder Stop-Zeit die Point-Berechnung auswirkt, so dass Sie könnte dieses Grundstück auch verwenden, um sicherzugehen, dass Sie schlechte Endpunkte für das Endergebnis nicht.) Eine 1-Sigma-Unsicherheit des 0.02minutes ist etwa 0,2 % des insgesamt 9,7 Minuten Test Intervalls. (Auch ohne immer besser auf die Stoppuhr, ich könnte haben einen kürzeren 5-fach-Test gemacht und noch dazu gekommen, eine genaue Messung von 1 %). Schließlich möglicherweise einige systematische Fehler, die in das Auto internen Kraftstoffs Messung, aber wir vertrauen diese Lehre für jede andere Maßnahme der Gasverbrauch, also warum würden wir Misstrauen es jetzt? Ein Test, der mehr immun gegen Fehler wäre zu füllen den Tank für eine Stunde oder zwei sitzen an der Tankstelle, im Leerlauf dann füllen Sie es wieder zum selben Punkt. Wir ersetzen den Fehler des Messsystems Kraftstoff durch die (un) Wiederholbarkeit in der Füllmenge der Gas-Tank, aber es würde beseitigen bohrenden Zweifel, dass das Kraftstoff-Mess-System auf die geringe Kraftstoff-Nutzungsraten Anliegen hier wild ungenau ist. Ich habe keine Pläne zu tun, also wenn jemand will, versuchen bitte Kommentar hinzufügen.









Leerlauf Gas-Verbrauch zu messen


Wie können Sie herausfinden, wie viel Gas Ihr Auto brennt, während Sie an der Ampel sitzen?


Die Grundidee ist, dass seit die durchschnittliche Kraftstoffverbrauch-Anzeige einen Wert ergibt sich aus den kumulativen Abstand (seit Reset) und die kumulative zeigt Kraftstoffpumpe Strömung (seit Reset), wenn Sie die Entfernung Ihres Autos wissen Computer ist in dieser Berechnung verwenden, können Sie berechnen, zurück zu den kumulativen Kraftstoff verbraucht. Danach kannst du sehen, wie diese Anzahl ändert, während Sie sitzen und Leerlauf.

  1. Zurücksetzen Ihres Meter. Während Sie geparkt sind, verwenden Sie die Schaltfläche neben Ihr Multifunktions-Tacho Kilometerzähler und die Avg-mpg-Anzeige zurücksetzen. Für die meisten Einheiten Sie drücken und die Taste zur Verschiebung zwischen Funktionen, dann drücken und halten, um diese Funktion wieder auf Null zurückgesetzt. Stellen Sie sicher, dass die mpg-Anzeige, die Sie zurücksetzen, sind die langfristigen durchschnittlichen Anzeige ist. Haben Sie eine sofortige Anzeige, wird nicht es alles wohl angezeigt, wenn Sie nicht sowieso verschieben, und es kann nicht in jedem Fall zurückgesetzt werden. Wechseln Sie nun zurück, um anzeigen Kilometerzähler zurücksetzen, bevor Sie verschieben.
  2. Drive 1.0 Meile. Nur noch fahren um den Block ein paar Mal bis Kilometerzähler 0.9 liest. Verlangsamen Sie, so dass Sie können auf die Bremse springen und halten nur wenige Fuß an dem Tacho 1,0 überrollen, aber wenn Sie feststellen, dass man an der Kreuzung einfach gehen, weiter bis Sie 1.1 genau getroffen. Es ist nicht so wichtig was die Anzahl, sondern sehr wichtig ist, dass Sie wissen, was es zu innerhalb von ein paar Dutzend Füße ist. (50 Fuß 1 % Fehler wäre, wenn Sie in Ihre Berechnungen 1.0 verwenden und es wirklich 50 Fuß länger war.)
  3. Switch die Anzeige zurück zu Avg mpg. Lassen Sie das Auto in Laufwerk mit dem Fuß auf der Bremse, wie Sie an eine Ampel tun würde. Sie sollten sehen die mpg fallen anzuzeigen. Erhalten Sie Ihre Stoppuhr bereit und das nächste Mal die mpg-Wertänderungen, starten Sie die Uhr zu. In mein Experiment gelesen es 22,6, als ich die Anzeige sah Drop 0,1 mpg über alle vier Sekunden. Ich begann die Stoppuhr im Augenblick sah ich 22,4 22,5 Änderung. Notieren Sie die Nummer, der Sie gewählt haben, zu beginnen.
  4. Im Leerlauf während der mpg stürzt lesen. Wir sind nicht interessiert, was die Anzeige gestartet, weshalb es spielte keine Rolle, wie effizient oder schlecht fuhren wir, die erste Meile. Wir sind nur interessiert, wie schnell die Lesung-Tropfen. Dieser Test kann mit ziemlich gute Präzision in 3-4 Minuten durchgeführt werden, aber ich lasse es im Leerlauf fast zehn, die im Nachhinein übertrieben war. Wenn Sie müde von Leerlauf, bereiten Sie auf die Stoppuhr stoppen, da der neue Wert im mpg-Display kommt. Für mich, ebenso wie die Lesung in 13,5 geändert. Notieren Sie diese Nummer, und notieren Sie sich die Zeit auf die Stoppuhr. (für mich 9 min 42,2 Sek. = 9 + 42/60 = 9,70 min)
  5. Nach Hause gehen und zu berechnen. Da die mpg-Anzeige Ihnen Cumulative_miles/Cumulative_gallons zeigt, und wir die kumulativen Meilen genau, kennen da beide Meter am gleichen Ort zurückgesetzt wurden und im gleichen Abstand auf unsere Leerlauf vor Ort gezählt, können wir die kumulative Gasverbrauch zu jedem unserer Stoppuhr Momente berechnen. Den Unterschied zwischen diesen gibt uns das Gas verbrannt, zwischen Stoppuhr Klicks, und von dort aus können wir berechnen, Gallonen pro Minute beim Leerlauf verwendet. Die ganze Formel ist (Dist/StopMpg-Dist/StartMpg) / ElapsedTime. Ich berechnet: (1.0/13,5 - 1.0/22.4)/9.703 = (0.0741 - 0.0446)/9.703 = 0.0294/9.703 = 0,00303 Gallonen/Minute. Wenn Sie die Zeit in Sekunden Ausdrücken, dann werden die Antwort in Gallonen pro Sekunde.
  6. Extra Kredit. Jeder gute Wissenschaftler will wissen, wie genau seine Messung ist. Die einzigen Messgrößen sind die Entfernung und die Zeit. Wir haben eine gute Idee des Fehlers in der Ferne; angenommen 10 Feet aus 5280 oder 0,2 %. Was ist der Fehler in unserer Timing-Daten? Sie konnte bei der Variabilität erraten, rechtzeitig Ihre Reaktion auf die Stoppuhr, aber vernachlässigt, die Variabilität in der tatsächlichen Messungen, die das Auto macht. Sie können die Zeitmessung-Messunsicherheit schätzen. Statt eine Stoppuhr schrieb ich ein Excel-Makro auf meinem Laptop einen Zeitstempel Benutzeranmeldung ich drücke STRG-UMSCHALT-Z, was ich getan habe, jedes Mal, wenn die mpg-Meter auf einen neuen Wert geändert. Dies ermöglichte es mir, den kumulativen Gas-Wert jedes Mal berechnen die mpg Meter geändert, nicht nur am ersten und letzten. uncertainty of the timing measurements is +-1.2sec Dieses Diagramm zeigt die Uhrzeit Unterschied zwischen den einzelnen protokolliert Punkt und dem nächsten, zeigen einige Variabilität. Die Unsicherheit der Zeitverschiebung ist das halbe 'Fuzz' um die zugrunde liegende Kurve, in meinem Fall etwa 0,021 Minuten. (Zeitverschiebung, die man diese Spitzen Pilot-Fehler hat wie die Start oder Stop-Zeit die Point-Berechnung auswirkt, so dass Sie könnte dieses Grundstück auch verwenden, um sicherzugehen, dass Sie schlechte Endpunkte für das Endergebnis nicht.) Eine 1-Sigma-Unsicherheit des 0.02minutes ist etwa 0,2 % des insgesamt 9,7 Minuten Test Intervalls. (Auch ohne immer besser auf die Stoppuhr, ich könnte haben einen kürzeren 5-fach-Test gemacht und noch dazu gekommen, eine genaue Messung von 1 %). Schließlich möglicherweise einige systematische Fehler, die in das Auto internen Kraftstoffs Messung, aber wir vertrauen diese Lehre für jede andere Maßnahme der Gasverbrauch, also warum würden wir Misstrauen es jetzt? Ein Test, der mehr immun gegen Fehler wäre zu füllen den Tank für eine Stunde oder zwei sitzen an der Tankstelle, im Leerlauf dann füllen Sie es wieder zum selben Punkt. Wir ersetzen den Fehler des Messsystems Kraftstoff durch die (un) Wiederholbarkeit in der Füllmenge der Gas-Tank, aber es würde beseitigen bohrenden Zweifel, dass das Kraftstoff-Mess-System auf die geringe Kraftstoff-Nutzungsraten Anliegen hier wild ungenau ist. Ich habe keine Pläne zu tun, also wenn jemand will, versuchen bitte Kommentar hinzufügen.


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